ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ : ਗੁਜਰਾਤ ਦੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਭਿਆਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 265 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਇਸ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ‘ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਲੰਡਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਦੇਖੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸ
ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਪੋਰਟਲ “ਏਰੋ ਇਨਸਾਈਡ” ਅਨੁਸਾਰ, ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਲੀਕੇਜ, ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰੌਪ, ਫਲੈਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਉਦਾਹਰਣ: ਜਦੋਂ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਬਰਮਿੰਘਮ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੀਕੇਜ ਹੋਇਆ ਸੀ
13 ਦਸੰਬਰ 2024 ਨੂੰ, ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਬਰਮਿੰਘਮ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਟ AI-113 ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ‘ਨੋਜ਼ ਗਿਅਰ’ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਆਈ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 28 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਘਟੀਆ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ‘ਤੇ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਵਾਲ
2024 ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੈਮ ਸਾਲੇਹਪੋਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੌਨ ਬਾਰਨੇਟ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਬਾਰਨੇਟ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿਹਾ ਕਿ “ਕੁਝ ਪੁਰਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਬਾੜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।” ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
FAA ਅਤੇ NTSB ਜਾਂਚ ਬਣੀ ਵੱਡਾ ਸੰਕੇਤ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, US ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA) ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (NTSB) ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 2017 ਵਿੱਚ, NTSB ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਬਾਰਨੇਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਸੱਚ ਪਾਏ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ।
